CPV http://cpv.com.py Centro Paraguayo de Volantes Fri, 12 Apr 2019 23:55:33 +0000 es hourly 1 https://wordpress.org/?v=5.1.1 FABRIZIO YALUK: «SIENTO COMO UN LOGRO MI RALLY TRANSITAPÚA» http://cpv.com.py/fabrizio-yaluk-siento-como-un-logro-mi-rally-transitapua/ http://cpv.com.py/fabrizio-yaluk-siento-como-un-logro-mi-rally-transitapua/#respond Fri, 12 Apr 2019 23:42:40 +0000 http://cpv.com.py/?p=3174 -¿Qué te dejó esta primera competencia del año en Encarnación?

-Lo pasé muy bien porque fue mi primer rally al volante del Ford Fiesta R2 turbo. Al principio, fue una oportunidad que prefería rechazar porque era consciente de la dificultad de este evento. Después, las ganas pudieron más y me anoté. El comienzo con la doble pasada por el superespecial nocturno en la Costanera no salió del todo como esperábamos. En la segunda vuelta, un auto de la clase RC3 había sufrido un incidente y se había cancelado esa vuelta para cuando nos tocaba hacerla a nosotros. Nos quedamos con sabor a poco en el pavimento, que estaba muy lindo. La etapa del sábado fue bastante larga, incluyendo el último tramo de cada sección, que no solamente era el más largo de este TransItapúa, sino que presentaba varios obstáculos, como bajadas pronunciadas., curvas ciegas y piedras.

-¿Hay algún momento en particular que recuerdes de esos días que marcaron tu debut nacional?

-Sí. En los kilómetros iniciales de la primera etapa, no podía escuchar las notas de mi co-piloto Fabricio Roca de la emoción que tenía. Ya en el especial siguiente hice un buen tiempo y, quizás algo entusiasmado por eso, en el siguiente me pasé de largo en una curva, perdiendo tiempo valioso. Después de la asistencia, quise acelerar un poco más y los parciales fueron positivos. Adelante de nosotros había un auto accidentado y por esquivarlo le pegamos a una piedra que nos dejó literalmente en llanta (delantera derecha) durante al lo menos ocho kilómetros. Posteriormente, pude bajar considerablemente mis registros anteriores, haciendo que volvamos al parque cerrado realmente contentos. Roca fue vital en llevarme con el ritmo justo e influyó mucho en este lindo resultado.

 -¿Cómo te fue el domingo?

-Para la segunda etapa creíamos que la prueba que la iniciaba, de 23 kilómetros, y después de una jornada anterior en la cual habíamos exigido todos notablemente a nuestros autos, suponíamos que todo iba a ser sencillo, pero despertarme y encontrarme con varios incidentes en el camino y un recorrido extenso no se me hizo sencillo. En un momento, al Fiesta le subió a 120° la temperatura de agua y se protegió, transitando a media máquina por unos 14 kilómetros, que equivalían a una pérdida de siete minutos. Esa fue una decepción grande porque estábamos peleando la punta de la categoría con el Honda de Diego Elizeche. El problema se repitió con alarmas y todo en la especial siguiente, con la consabida merma de rendimiento. Finalmente, una de las vueltas al circuito de Capitán Miranda se nos complicó con un ruido sospechoso y una falla que se hacía cada vez mas notoria. Aunque el domingo no fue redituable como el sábado, el balance general de mi rally solo puede considerarse como un logro en lo personal.  Otros tuvieron peor suerte; sin ir más lejos mi hermano Álvaro, que debió abandonar como tantos. Varios pilotos rápidos desertaron, pero fue bueno al principio haber peleado con gran parte de quienes forman una de las mejores camadas de volantes paraguayos en mucho tiempo. Así, haber sido quinto general entre los vehículos de tracción delantera y segundo de mi clase fue algo más que positivo.

]]>
http://cpv.com.py/fabrizio-yaluk-siento-como-un-logro-mi-rally-transitapua/feed/ 0
ROAD BOOK SE LANZA E INCLUYE A PARAGUAY http://cpv.com.py/road-book-se-lanza-e-incluye-a-paraguay/ http://cpv.com.py/road-book-se-lanza-e-incluye-a-paraguay/#respond Fri, 12 Apr 2019 00:53:21 +0000 http://cpv.com.py/?p=3170 Por estos días, se está terminando de imprimir en Buenos Aires la primera edición del libro “Road Book”, el primer anuario de rally editado en la historia del periodismo en todo el continente americano. La publicación -hecha íntegramente en español- se conforma de materiales de primera calidad. Al ensamblarlo con lomo, tapa dura y 178 espectaculares páginas a todo color de 180 gramos, su autor, Juan Andrés Biaggini, ha querido lanzar desde la capital argentina un libro de auténtica colección, dotado de un impecable contenido fotográfico, informativo y estadístico.

Los primeros artículos cubren enteramente el Campeonato del Mundo 2018, pero luego sus hojas van dando paso a otros campeonatos de nuestra región. Mediante gestiones realizadas por el Centro Paraguayo de Volantes, se ha logrado que Road Book incluya en sus temas una amplia cobertura fecha por fecha de la última temporada nacional con sus resultados y posiciones finales de cada clase, además de imágenes de casi una veintena de nuestros representantes, todo con un distintivo tono amarillo de fondo. El anuario también menciona a los torneos argentino y chileno.

Juan Cruz Mathus, su corresponsal paraguayo, atiende pedidos de ejemplares o cualquier inquietud al respecto a través de WhatsApp al número +54 9351 6781332. A modo de adelanto, compartimos el link que permite adquirir una noción entera de Road Book, que saldrá a la venta a fines de abril: https://issuu.com/fede.clickpolo/docs/rally_book?e=32278057/68613812 (hacer click o copiar y pegar en navegador).

]]>
http://cpv.com.py/road-book-se-lanza-e-incluye-a-paraguay/feed/ 0
MASI: «íBAMOS MEJORANDO TRAMO A TRAMO» http://cpv.com.py/masi-ibamos-mejorando-tramo-a-tramo/ http://cpv.com.py/masi-ibamos-mejorando-tramo-a-tramo/#respond Thu, 11 Apr 2019 23:39:00 +0000 http://cpv.com.py/?p=3165 -¿Cuáles son la sensaciones después de haber debutado con un gran trabajo en el Campeonato Paraguayo de Rally con un auto tipo R5?

-Volví muy contento de Encarnación porque llevarse la victoria en una clase superior a la que estaba acostumbrado como es las RC2 y cuando uno está recién empezando, no es cosa de todos los días. Iba descubriendo cosas a medida que transcurría la carrera, pero otra cosa que me da mucha alegría es que yo notaba que íbamos mejorando especial tras especial a bordo del Ford Fiesta.

 -Después de esta buena actuación en el Rally TransItapúa, ¿qué esperás de las fechas siguientes?

-La verdad es que no se discute que me faltan varios kilómetros por hacer todavía arriba del coche, pero al haberse dado en el sur un gran resultado, sin dudas uno va a la próxima cita con más confianza.

-¿Te quedó algo pendiente?

-Quizás no anduvimos todo el tiempo tan rápido como me hubiera gustado, pero el triunfo en mi división compensa cualquier otro balance que pueda hacer de este comienzo de temporada.

]]>
http://cpv.com.py/masi-ibamos-mejorando-tramo-a-tramo/feed/ 0
LIMPIEZA DE TRAMOS EN ITAPÚA http://cpv.com.py/limpieza-de-tramos-en-itapua/ http://cpv.com.py/limpieza-de-tramos-en-itapua/#respond Thu, 11 Apr 2019 15:56:49 +0000 http://cpv.com.py/?p=3162 A menos de 48 horas de haber terminado la 32° edición del Rally TransItapúa, el Centro Paraguayo de Volantes completó la tarea de limpieza de las pruebas especiales por donde pasó la carrera el fin de semana último en el Departamento de Itapúa.

La intensa labor de recolección de residuos y cualquier elemento ajeno a la naturaleza de cada lugar por donde se corren los rallies organizados por el CPV en el país es una práctica saludable que se viene ejerciendo desde la institución hace largo rato.

Los dirigentes del Centro Paraguayo de Volantes cumplen así con la premisa de dejar bien conceptuada a la categoría y a sus participantes, demostrando el compromiso que tenemos con nuestro medio ambiente y los valores que pretendemos inculcar para la práctica sana y responsable del deporte motor que, como pasión, nos une.

]]>
http://cpv.com.py/limpieza-de-tramos-en-itapua/feed/ 0
LEG 2 – RALLY TRANSITAPÚA http://cpv.com.py/leg-2-rally-transitapua/ http://cpv.com.py/leg-2-rally-transitapua/#respond Mon, 08 Apr 2019 14:52:06 +0000 http://cpv.com.py/?p=3160 With a last minute change, the 32nd edition of Rally TransItapúa showed un unpredictable result on top of the standings onle two stages from the finish. Alejandr Galanti was leading since the very start of the event last Friday night, but during SS11 (out of 13) yesterday, he lost almost 40 seconds in a corner in which his Toyota Etios R5 engine stalled as consequence of a failing fuel pump. The wasted time was too much to stop the Hyundai  i20 of Diego Domínguez and Edgardo y Galindo taking the win.

While Galanti lost the chance to get an eighth win in his country’s southern roads around Encarnación, the Korean car driver got maximum points in this opening round at national level and got his second outright win in the South American Championship after Misiones (Argentina) last March, this time with a 1h41m27.6s total time that was 8.4s better than his main rival here.

There were three different manufacturers in the podium after the interesting pace that Augusto Bestard and Héctor Nunes got both days in their ABR Ford Fiesta in which they took a valuable third position, 1m52.7s behind Domínguez.

On Saturday, not knowing that he would get a spare part after the rear suspension of his Volkswagen Polo GTI R5 collapsed just in SS3, Gustavo Saba re-started and got fast times that led him to be the Sunday leg winner, as a matter of fact.

It was an interesting work by Juan Martín Masi in his first Paraguayan series appearance with an R5 car. Young Masi was fourth in a Fiesta and RC2 class winner. He was followed by the best Polo debutant, the one driven by Miguel Zaldívar Jr. (co-driven by Hernán Vargas Peña) and the Škoda Fabias of Jorge García and Pedro Fadul.

There were Codasur entrants who firmly established among the top-10 overall like Bolivia’s Roberto Saba (Škoda, fourth) and Eduardo Peredo (Mitsubishi Lancer Evolution X, tenth) and Argentna’s Augusto D’Agostini (Volkswagen Gol Maxi Rally, ninth).

With more Lancers, César Martínez Jr. was best of the RC2N Pro group with Ricardo Escauriza taking the runner-up spot. César Pedotti was a lonely finisher in the RC2N class driving a Mitsubishi Lancer Evolution VII.

13rd overall was the best front Wheel car, once again the Peugeot 208 R2 of Diego Domínguez Jr. (first in RC4 Pro class). Rodolfo Winneker-Jorge Arrúa took top honours in RC4 (Honda Civic Type R), Diego Elizeche-Christian Ramos in RC3 (Honda Civic Si) and Sebastián Lafarja in RC3 Pro (Honda Civic Type R).

Nicolás Baeza fully dominated the RC5 class at the TransItapúa in his Volkswagen Gol, while Arnaldo Duarte did so in RC4L in a Toyota Vitz.

Next round will be Rally del Guairá (10-12 May).

Photo: JES

]]>
http://cpv.com.py/leg-2-rally-transitapua/feed/ 0
ETAPA 2 – RALLY TRANSITAPÚA http://cpv.com.py/etapa-2-rally-transitapua/ http://cpv.com.py/etapa-2-rally-transitapua/#respond Mon, 08 Apr 2019 03:14:45 +0000 http://cpv.com.py/?p=3157 Con un golpe de escena de último momento, el Rally TransItapúa 2019 modificó sus posiciones al tope del clasificador a pocos kilómetros de la llegada. En el especial 11 de 13, el líder desde el principio, Alejandro Galanti, perdió casi 40 segundos en una curva a la izquierda en la que el motor de su Toyota Etios R5 se detuvo como consecuencia de una falla de la bomba de combustible y el tiempo que se fue jamás volvió, delegándole la victoria al Hyundai i20 de Diego Domínguez y Edgardo y Galindo.

Mientras que Galanti se perdió la posibilidad de anotarse el que hubiera sido su octavo triunfo en la prueba con epicentro en Encarnación, el piloto del auto coreano arrancó el año a nivel nacional con el máximo de puntos y, además, adjudicándose su segundo éxito absoluto consecutivo tras aquel de marzo en Misiones (Argentina), esta vez en 1h41m27.6s (8.4s menos que el de su rival más inmediato).

Completando un podio más que interesante que mostró a tres marcas distintas en él, Augusto Bestard y Héctor Nunes hicieron gala de un muy buen ritmo a lo largo de todo el evento sureño y se quedaron con un valioso tercer puesto a bordo de su Ford Fiesta a 1m52.7s.

Ayer, sin saber que contaba con la posibilidad de reparar la suspensión trasera rota tan tempranamente, Gustavo Saba se reenganchó y llevó al Volkswagen Polo GTI al primer lugar en esta etapa de domingo, comprobando que el producto teutón, pese a sus problemas de juventud, es capaz de obtener tiempos de vanguardia.

En una producción más que interesante considerando su escasa experiencia a bordo de coches R5, el joven Juan Martín Masi llegó cuarto dentro del Campeonato Paraguayo, navegado por Fabrizio Chiriani y a los mandos de otro Ford. Su labor le valió ser el más eficaz de la división RC2.

A Masi lo siguieron el mejor de los Polo debutantes en este país, el conducido por Miguel Zaldívar (h) junto a Hernán Vargas Peña, y los Škoda Fabia de Jorge García y Pedro Fadul.

Siendo la prueba también válida por el certamen del sur continental, entre los diez mejores de la clasificación general se metieron tripulaciones de otras nacionalidades, como por ejemplo Roberto Saba con Fabia (Bolivia, cuarto), Augusto D’Agostini con Gol Maxi Rally (Argentina, noveno) y Eduardo Peredo con Mitsubishi Lancer Evolution X (Bolivia, décimo).

Con otro de esos Lancer, César Martínez (h) se adjudicó la clase RC2N Pro, escoltado por Ricardo Escauriza. César Pedotti ganó la RC2N con un Mitsubishi Lancer Evolution VII que llegó solitario a la rampa.

A bordo del mejor vehículo de tracción simple situado 13° absoluto, Diego Domínguez (h) volvió a imponerse en RC4 Pro sobre su Peugeot 208 R2, mientras que Rodolfo Winneker y Jorge Arrúa sacó buen partido de su Honda en RC4. Diego Elizeche y Christian Ramos llevaron al tope de la RC3 a un Honda Civic Si. Sebastián Lafarja prevaleció en RC3 Pro al volante de un Civic Type R.

Nicolás Baeza dominó el TransItapúa durante ambas jornadas en RC5 con su Gol y Arnaldo Duarte se alzó con lo mejor en RC4L utilizando un Toyota Vitz.

La próxima fecha será el Rally del Guairá del 10 al 12 de mayo.

Foto: JES

]]>
http://cpv.com.py/etapa-2-rally-transitapua/feed/ 0
LEG 1 – RALLY TRANSITAPÚA http://cpv.com.py/leg-1-rally-transitapua/ http://cpv.com.py/leg-1-rally-transitapua/#respond Sun, 07 Apr 2019 14:44:25 +0000 http://cpv.com.py/?p=3155 After Friday’s twp runs through the night Sambódromo superspecial, Rally TransItapúa resumed yesterday with a mild morning in which the southern wind helped the stages to get a little drier. After that, a sunnier afternoon saw the participants compete in more normal conditions than expected.

Nevertheless, the first half of the event proved to be extremely tough. Nearly 40% of the entrants retires before the leg was finished, including some top names and cars from the top clases.

Alejandro Galanti and Marcelo Toyotoshi had been fastest on tarmac the night before. When they hit the gravel, they kept their good pace in the Toyota Etios R5. Galanti confirmed the reasons why he is the rally’s most winning driver, coming here with seven outright wins in the past.

Among the most important retirements, the Volkswagen Polo GTI of Gustavo Saba and Fernando Mussano was one of the earliest. Saba was not any luckier than in Argentina last month when he landed from a jump only to feel the German car had completely cracked its rear suspension. That was in SS3, the first of the day. He would restart the event on Sunday.

Almost at the same time, Diego Domínguez was delayed by two punctures in his Hyundai i20. Luis Maldonado Jr.’s Škoda Fabia had its electronic throttle jammed, so it lied in the service park for good. Equally unlucky were the similar cars of the Ortega team with both Miguel Jr. and Luis getting out of the action in the sixth stage. However, Agustín Alonso’s accident was more violent. His Fabia R5 hit the ground with its front bumper after a jump and it started to roll. Nor he or his co-driver, Diego Fabiani, were harmed, but the Czech vehicle looked really damaged.

Alejandro Galanti got on top of the overall partial results -as well as the RC2 Pro class- after 1h04m34.5s, leaving Domínguez 26.5s behind. Augusto Bestard and Héctor Nunes did a great job in their Ford Fiesta by taking third place, 1m52.1s behind the leading Toyota, even when they lost speed in several corners due to a far too soft suspension set-up.

Because TransItapúa is also valid for the South American Championship, positions fourth and fifth were taken by Boliveans Mariano Aguilera and Roberto Saba (Škoda), while at national level it would be Miguel Zaldívar Jr. in the best of the brand new Polos and a very regular Juan Martín Masi, getting to grips with his Fiesta R5 ahead of Jorge García’s Fabia who would take those points.

Further down the field, the event showed Pedro Fadul (co-driven here by Eugenio Arrieta) in one more Škoda and César Martínez Jr. driving the best production car, a Mitsubishi Lancer Evolution X (RC2N Pro). Not so far behind, Diego Domínguez Jr. and Adolfo González took their Peugeot 208 R2 (RC4 Pro) to the top spot among front wheel drive competitors.

Álvaro Yaluk and Fernando Zuleta were doing well in the Citroën (RC3 Pro) until the car hit a rock in SS7 while pushing in fifth gear. With the car out of control, the DS3 started to roll, so it was game over for that crew. Younger brother Fabrizio was luckier and, co-driven by Bolivia’s Fabrizio Roca, settled in second RC4 Pro position at the wheel of a reliable Ford Fiesta R2.

Out of the 38 cars reaching parc fermé, in the rest of the classes the leaders were César Martínez (Mitsubishi Lancer Evolution IX, RC2N), Diego Elizeche (Honda Civic Si, RC3), Arnaldo Duarte (Toyota Vitz, RC4L) and Nicolás Baeza (Volkswagen Gol, RC5).

Local youngster Martín Tomas (Ford Fiesta, RC5, only entered with Codasur status, also rolled and decided he would not restart on the following leg despite the car did not look necessarily terrible.  

Leg 2 (Sunday) kicks off at 8:30am and consists of five more special stages and a service park in between by mid-morning. The last of them is the Power Stage at the Capitán Miranda circuit before the finishers get to the finish at 1:30pm.

Photo: JES

]]>
http://cpv.com.py/leg-1-rally-transitapua/feed/ 0
ETAPA 1- RALLY TRANSITAPÚA http://cpv.com.py/etapa-1-rally-transitapua/ http://cpv.com.py/etapa-1-rally-transitapua/#respond Sat, 06 Apr 2019 22:32:27 +0000 http://cpv.com.py/?p=3147 E

La continuidad del Rally TransItapúa que se había iniciado anoche con dos pasadas por el superespecial nocturno fue por demás interesante en el plano deportivo. El viento que sopló hasta esta mañana ayudó a secar los tramos, que de todos modos absorben la humedad rápidamente. Así, la realidad es que gran parte de la carrera se desarrolló sobre piso seco.

Sin embargo, la jornada inicial en el sur paraguayo demostró ser un castigo importante para un número alto de participantes, haciendo que el total de abandonos registrados ya antes de la tarde trepe a casi el 40%, muchos de ellos protagonistas excluyentes del evento y autos de las clases mayores.

Alejandro Galanti y Marcelo Toyotoshi se habían impuesto en el asfalto el viernes y al bajar al ripio continuaron con su buena racha a bordo del Toyota Etios R5, sobre el cual se convirtieron en netos dominadores del día. Con ello, Galanti ratifica que éste es uno de sus rallies favoritos, razón por la cual llegó aquí siendo el más veces ganador del mismo en su historia con siete triunfos.

Entre las bajas, hubo algunas desde temprano que se hicieron sentir. Sin poder repuntar su suerte con el Volkswagen Polo GTI, Gustavo Saba y Fernando Mussano abandonaron en el tercer tramo al romperse la suspensión trasera derecha del coche alemán. El percance fue irremediable para el campeón vigente. Casi al mismo tiempo, Diego Domínguez se demoraba por dos pinchazos en el Hyundai i20 y al Škoda Fabia de Luis Maldonado (h) se le trababa definitivamente el sistema electrónico que acciona el acelerador, obligándolo a detenerse en la asistencia definitivamente.

Con máquinas similares, engrosaron la lista de tripulaciones desafortunadas los dos Ortega, tanto Miguel (h) como Luis, quienes quedaron fuera de contienda en el sexto parcial, uno antes que el monarca 2018 de RC2N, Agustín Alonso, cuyo Fabia R5 protagonizó un aparatoso vuelvo al caer mal de un salto. Ni Alonso ni Diego Fabiani sufrieron consecuencias, pero el vehículo sí registro daños considerables.

Alejandro Galanti se impone en la clasificación absoluta y en la clase RC2 Pro con un tiempo de 1h04m34.5s, superando a Domínguez por 26.5s y a un Augusto Bestard quien, junto a Héctor Nunes, fue autor de una gran labor con su Ford Fiesta al ubicarse tercero a 1m52.1s incluso tras haber penado en algunos lugares con una suspensión demasiado blanda.

Como la competencia también es sudamericana, en las colocaciones cuarta y quinta se encuentran dos bolivianos sobre sendos Škoda, Mariano Aguilera y Roberto Saba, aunque en el ámbito nacional esas plazas le corresponderían a Miguel Zaldívar (h) con el mejor de los Polo debutantes en este torneo y un muy regular Juan Martín Masi, acostumbrándose al Fiesta con el que precede a Jorge García (Fabia).

Se escalonan luego Pedro Fadul (aquí junto a Eugenio Arrieta) con otro producto checo y César Martínez (h) a los mandos de la mejor unidad de producción (Mitsubishi Lancer Evolution X, RC2N Pro). Lo suceden de cerca Diego Domínguez (h) y Adolfo González, tripulantes del Peugeot 208 R2 (RC4 Pro) que se constituye en el primero de los usuarios de tracción simple.

A Álvaro Yaluk y Fernando Zuleta se le trabó el Citroën (RC3 Pro) en el séptimo especial en una zona que transitaban en quinta velocidad y el traspié derivó en una serie de tumbos que les impide seguir en carrera. Mejor fortuna tuvo su hermano menor Fabrizio, navegado por su homónimo Roca de Bolivia, que se sitúa segundo en RC4-Pro con el Ford Fiesta R2.

De los 38 autos que ingresaron a parque cerrado, en el resto de las divisiones marchan al frente César Martínez (Mitsubishi Lancer Evolution IX, RC2N), Diego Elizeche (Honda Civic Si, RC3), Arnaldo Duarte (Toyota Vitz, RC4L) y Nicolás Baeza (Volkswagen Gol, RC5).

El encarnaceno Martín Tomas (Ford Fiesta, RC5, inscripto por Codasur, también sufrió un vuelco y decidió no reengancharse.

Mañana, el evento disputará desde las 8:30 cinco parciales más, divididos por un parque de servicio a media mañana e incluyendo como último de ellos el Power Stage en el circuito de Capitán Miranda. Antes de las 13:30, quienes lleguen a la meta habrán ingresado al parque cerrado final.

Foto: JES

]]>
http://cpv.com.py/etapa-1-rally-transitapua/feed/ 0
EL TRANSITAPÚA EMPEZÓ CON EL SUPERESPECIAL NOCTURNO http://cpv.com.py/el-transitapua-empezo-con-el-superespecial-nocturno/ http://cpv.com.py/el-transitapua-empezo-con-el-superespecial-nocturno/#respond Sat, 06 Apr 2019 18:22:08 +0000 http://cpv.com.py/?p=3144 Aunque por estas horas la Carrera sigue su curso por las rutas itapuenses, anoche le tocó el turno al superespecial ubicado en plena ciudad de Encarnación de abrir la programación prevista para esta 32° edición del clásico sureño.

Nuevamente, la Costanera y el Sambódromo vieron en acción a los participantes del rally recorrer esos 1.980 metros. Resultó el más rápido Alejandro Galanti con el Toyota Etios R5 con un tiempo neto para las dos pasadas por el sector de 2m31.1s. Quedó segundo Gustavo Saba con el Volkswagen Polo a cuatro décimas y tercero Pedro Fadul con un Škoda Fabia a seis décimas.

Entre los diez mejores se ubicaron luego Diego Domínguez (Hyundai i20) a 1.1s y los Fabia del boliviano Roberto Saba, Luis Maldonado (h), Luis Ortega, Agustín Alonso, Miguel Ortega y Mariano Aguilera.

En el resto de las clases se impusieron a nivel nacional César Martínez (h) (Mitsubishi Lancer Evolution X, RC2N), Fabrizio Zaldívar (Citroën DS3, RC3), Fabrizio Yaluk (Citroën DS3, RC4), Juan Escobar (Volkswagen Gol, RC4L) y Rafael Saurini (Toyota Etios, RC5).

El viento sur que sopló a esa hora despejó dudas acerca de la posibilidad de que siga la llovizna caída el día anterior.

Foto: JES

]]>
http://cpv.com.py/el-transitapua-empezo-con-el-superespecial-nocturno/feed/ 0
PREVIEW RALLY TRANS ITAPUA http://cpv.com.py/preview-rally-trans-itapua/ http://cpv.com.py/preview-rally-trans-itapua/#respond Thu, 04 Apr 2019 23:09:05 +0000 http://cpv.com.py/?p=3139 What to know

Next weekend, Rally Trans Itapúa will see the first proper action of national rally cars competing in Paraguay this year. The event is once again also valid for the South American Championship just like it has been several times before.

Based in the renewed town of Encarnación, the 32nd edition of the classic southern rally will see the local entries pushing hard among each other after Rally del Guairá, which should have been the season opener, had to be postponed to May and become round 2 after heavy rains and muddy roads made it impossible for that event to start last March. Interestingly, because Guairá scrutineering had already been completed in Asunción, the rally officially began already.

The city’s Riverside (Costanera) will again be be the place chosen for the ceremonial start, just a few meters from the new Centro Encarnaceno de Volantes headquarters, the local organizers. Crews will climb the ramp tonight (Thursday 4th April) at 9pm.

Earlier on, the GPS devices were installed on the cars so that drivers and co-drivers could being their recce work. Special stages 9 to 19 will be able to be driven tomorrow in the morning. There is a total 70 entries (nine of them exclusively registered to participate in the FIA Codasur series).

Gustavo Saba and Fernando Mussano had their first taste of the Volkswagen Polo GTI R5 in Misiones (Argentina) when the South American Championship kicked off last month, so it is now for them to try the German car performance in home soil. In normal conditions, Diego Domínguez and Edgardo Galindo should be their toughest rivals in the Hyundai i20. 12 months ago, he got his second consecutive win here. Just to name a few others, the top class will feature regular participants like Alejandro Galanti (Toyota Etios), the Škoda Fabias of Pedro Fadul, Agustín Alonso, Luis Maldonado (h), Blas Zapag, Luis and Miguel Ortega and Javier Ugarriza, the Ford Fiestas of Augusto Bestard and Juan Martín Masi (making his debut with it) and two other Polos for Miguel Ángel García and Miguel Zaldívar (now co-driven by Argentina’s Leonardo Suaya).

In RC2N, the top guys at the Wheel of the Mitsubishi Lancers should be César Martínez (Sr. and Jr.), Jacob Penner, Ricardo Escauriza, Iván Balbuena and Oscar Napout. In the categories allowing front-wheel drive machinery, some outstanding entries are those of RC4 champion Diego Domínguez Jr. (Peugeot 208), the Citroën DS3 RT3 Max of Álvaro Yaluk (occasionally joined by experienced Fernando Zuleta) and César Cruz (current RC3 title holder driving this car for the first time), the Honda Civic Type R and Si of Miguel Bravo, Jorge Ocampos, Miguel Cabral, Diego Cruz, Wilfred Klassen, Diego Elizeche and Sebastián Lafarja, the Volkswagen Gol of Nicolás Baeza and Sebastián Martínez, the Ford Fiesta R2 of Fabrizio Yaluk, the Fiat Palio of Brazilian André Allegretti, the Toyota Corolla of Riyosuke Shima and the Etios driven by Fabrizio Galanti.   

More details

The Shakedown will take place in the nearby area of Encarnación by Friday noon around two laps to the stage. The 2WD cars can do that from 11:30am to 1:30pm and the 4WD cars from that time until 3:30pm. The Sambódromo 4.2-km stage will host the night superspecial counting as stages 1 and 2. During the weekend, six stages will be held on the Saturday and five on the Sunday. The dust track in Capitán Miranda will be the Power Stage which ends the rally, from where the crews will return to Centro Cívico for the prize giving at 4pm.

Santiago Silguero and Miguel Ferrara took a Group 4 Datsun 160J to the rally’s inaugural win in 1982. In the list of honour, one can find Juan Viveros, Alfredo Scheid, Eduardo Elizeche, Orlando Penner, Pedro Fadul, Marco Galanti Jr., Alejandro Galanti (most winning driver, six times),  Francisco Gorostiaga, Víctor Galeano, Tiago Weiler, Gustavo Saba and Diego Domínguez. Argentines Carlos Malarczuk, Roberto Sánchez and Marcos Ligato got South American and overall victories in the past. 

Place and weather

The rally is named after the state hosting it, one of 17 in Paraguay. Encarnación is its capital with about 200,000 inhabitants and outskirts, mainly farms owned by Italia, German, Polish and Asian immigrants. The city is located one side of the Paraná river. One the other side there is Posadas in Argentina, just across the bridge. Asunción is 370 km north-west.

Traditionally, the area was commercially important thanks to the car-train bridge connecting Itapúa with Misiones in Argentina since 1990. There are consulates in town for countries such as Germany, Argentina, Uruguay, Brazil, Japan and Ukraine. Encarnación is nationally known as “Summer Capital” because of the many tourists visiting it in the hot season. It was founded in 1615 by Jesuit Roque González de Santa Cruz, the very first Paraguayan saint.

In 1848, an executive order sent the guaraní tribe away from their native lands. With some of their belongings, They were taken to Tupá Raý, so the town’s civil population virtually vanished for a while and most of them died as a consequence of being pushed to a far too small a village plagued by diseases.

During the last decade, the area including the well-known shops near the river was demolished and moved a few streets up so that the binational corporation Yacyretá could work there. Also, the place was covered by water, but the town hall used this to create what is today a modern riverside with plenty of entertainment, food and drink shops. The project actually needed time and a U$S1,000 million budget to afford a new port, regional airport, road accesses, artificial beaches, samba lane, tap running water, new neighbourhoods and financial compensation to house owners.

600.000 people live in Itapúa, third largest department in the country (after Central and Alto Paraná). It is the sixth largest (16.525 km²), too. In guaraní language, itá means rock (or Stone) and púa point, making it “pointed stone”.

The Jesuits are an important part of the region’s history. They settled in there five centuries ago among the originary tribes until 1768, the year in which they were literally expelled.

This was one fothe first areas pushing for immigrant to come and work the land, so German, Slavic, Ukrainian and later Japanese, Syrian and Lebanese families did do, mainly as farmers who growed rice, tung, soy, wheat and cotton using modern techniques.

50 years ago, the local Carnival each February started to become popular, so it attracted more visitors every year.

Rally Trans Itapúa goes through some towns where the sport has plenty of fans, such as Cambyretá, Hohenau, Bella Vista and Carmen del Paraná.

The weather is humid subtropical with rather hot summers and mild winters. Rains can fall anytime along the year. Some local plants to underline are the pirí, the totora and the lily pad, plus some palm tres and the wider arasapé. Typical animals found close to the water are ducks, lapwings and chajás, reptiles like the yacaré and mammals like the capybara, the coati and the otter castor. Among extinguished -or almost- species are the yaguareté, the puma (cougar), the ocelot, the tapir and the peccary, although there is an important natural park called Reserva San Rafael.

The weather forecast tells about likely showers for tomorrow, but there should be a shiny sun by the weekend and temperatures flowing from 17° to 26°C.

Itinerary

Special stages: 13 total (7 different stages).

Leg 1 distance: 220,05 km (114,38 special stages and 105,67 road sections).

Leg 2 distance: 152,57 km (62,56 special stages and 90,01 road sections).

Total distance: 372,62 km (176,94 special stages and 195,68 road sections).

]]>
http://cpv.com.py/preview-rally-trans-itapua/feed/ 0